Il sistema è composto da un contenitore cilindrico di alluminio (3) avente dimensioni differenti a seconda della potenza del motore su cui deve essere installato. All’interno è costituito da una combinazione di dischi in lega (2) e da due o più magneti in neodimio di intensità progressiva (4).

I dischi presentano dei fori che opportunamente disposti forzano il carburante a seguire un percorso obbligato. I magneti sono statici e non richiedono pertanto di essere alimentati da collegamenti elettrici, il loro campo è schermato e quindi non ha effetto al di fuori del cilindro.
Il carburante entra dall'ingresso (1) e fuoriesce verso gli iniettori dall'uscita (5), secondo il verso indicato dalla freccia.

L’azione delle leghe metalliche e della polarizzazione, data al carburante dalla presenza dei magneti permanenti, provoca il fenomeno della scissione combinata degli idrocarburi, il principio su cui Econogreen si basa. Il risultato è una migliore utilizzazione del combustibile nella fase d’iniezione in camera di scoppio favorendo ed accelerando la sua miscelazione con l’aria e portando ad una aumento del rendimento della combustione.

Il carburante è costituito per circa il 70% da combustibile (benzina o gasolio) e per il 30% da additivi e residui di lavorazione. Tali elementi sono costituiti da molecole di differenti dimensioni e pertanto hanno una temperatura di ebollizione diversa. L’Econogreen, sfruttando il principio della scissione catalitica, agisce direttamente sulla struttura molecolare dell’intero mix di idrocarburi, scindendo le lunghe catene di idrocarburi in catene più piccole.

In questo modo le catene di idrocarburi, essendo di uguale dimensione, hanno lo stesso punto di ebollizione e pertanto, all’accensione del motore, bruciano istantaneamente e completamente, provocando un aumento dell’energia trasmessa al pistone e preservando da eventuali dispersioni di combustione.